7月28日，国家发改委宣布，自29日零时起国内汽柴油价格每吨降低220元，相当于汽柴油每升分别降低0.16元和0.19元。与国际油价总体走势保持一致。

看到这个消息，第一反应就是联想到前不久国际油价下降，而国内油价没有调整，于是跟朋友一起调侃，国家发改委的性质等同于医院产房——只管生（升）。

这自然是句玩笑话，但也确切的反应了当前大家对于高油价的一份不满。

所有人都认为油价高，但发改委却认为油价合情合理，这就构成了矛与盾，自然也就构成了喜剧中的包袱，成为了现实中的情景剧。

等了又等，终于等到了油价下调，每吨220，每升0.16，矛盾是否化解？难。那是否消减？怕是依旧难。

无论是在网上还是电视上，我看到的更多是依旧不满的声音：降价自然好，但降的太少。

人很难满足，涨跌不成比例成了本次油价下调后依然抱怨声声不绝的主要基调。

CCTV新闻频道今天早些时候在谈及油价下调时，援引了专家的解读，从而去向公众灌输我们的国情，不适合低油价的思想导向（抑或是舆论导向？）。但看着专家一点点去解读那屏幕之上的曲线图，我变得越来越迷茫：我们的油价与国际油价之间的变动差值确实在一点点缩小，但这与我们的国情不适合低油价又有何关系？

难以理解，当然，也有可能是因为我的理解能力低下，未能领会CCTV的“精神”，未能理解专家所向我们讲解的深意。

不过话又说回来，在我看来，我们的国情确确实实是不适合低油价的，这无需专家去给我们解读曲线图，更不用专家讲解让我们明白我们的油价变动趋势在怎样努力与国际接轨。

首先，改革开放30年来，我们的居民收入更是增长迅速，尤其是在加入WTO以来，我国居民收入增长速度未减，但车价却在一步步走低。买车已经不再是我们很多人可望而不可及的事情。虽然目前我们还没有能够像欧美发达国家那般做到人均0.5辆车（更不可能像美国、奥地利那样人均高达0.7以上），但却已经成为了全球汽车拥有量增长最迅速的国家之一。

中华泱泱大国，人口基数庞大，看人均，我们算不上什么，但6000多万的汽车保有量，也着实不算是一个小数目，更何况，这一数字还在以极快的速度增长着。

有车自然好，可车越来越多的后果又会怎样呢？6000多万辆车现如今已经让我们的许多城市有些不堪重负，试想如果我们有朝一日与当今的美国一般，人均0.77呢？

当车价已经不再是门槛时，高油价虽然也并不能将其太高多少，但也不失为一种鼓励人们更多的使用公共交通的措施。

其次，中国的石油消耗惊人。目前，即使在我们的高油价策略实施的情况下，中国依旧是世界第二大石油消耗国，而作为第一消耗国的美国的油价却恰恰是我们许多人一直用来诟病国内油价高的理由。高油价当前依旧不能阻止消耗量的增长，若为低油价，以美国油价为标准来等比例计算的话，怕是全球的原油产能都无法满足中美两家的胃口了。

已经记不得是什么时候看到过一位朋友发帖写到：“中国的汽车人均拥有量如果达到了美国目前的水平的话，那么中国将必然被其拖累致死，必死无疑！”

这算不得是危言耸听，动动脑子想一想，这不过是一种假设中的事实而已。

高油价对于汽车在中国发展是一种阻力，但却又是不得不令其存在的阻力。

这就是我理解中的国情，只是不知道这是不是符合专家们所谈及的趋势，所解读的精神呢？